Wymiana warstw bitumicznych do 2 października

Zarząd Dróg Miasta Krakowa opisuje ulicę Grzegórzecką jako jeden z głównych korytarzy transportowych, łączący Stare Miasto, Kazimierz, rejon Hali Targowej i Rondo Grzegórzeckie. Kursują tędy cztery linie tramwajowe, z których – według urzędu – codziennie korzystają tysiące osób. Remont zaplanowano na okres wakacyjny, aby ograniczyć utrudnienia.

Roboty miały objąć odcinek od ul. Wielopole do ul. Rzeźniczej i zostać podzielone na trzy części. Między ul. Wielopole a ul. Blich planowano wymianę płyt torowych, szyn i asfaltu, między ul. Blich a ul. św. Łazarza – szyn oraz asfaltu między separatorami, a między ul. św. Łazarza a ul. Rzeźniczą – odnowienie nawierzchni asfaltowej między separatorami. Zakres robót miał też obejmować wymianę płyt torowych na skrzyżowaniu z ul. Wielopole.

Zarząd Dróg Miasta Krakowa wskazywał, że modernizacja ma poprawić bezpieczeństwo i wygodę pasażerów, a tramwaje mają kursować ciszej i bardziej niezawodnie. Prace skoordynowano z harmonogramem innych wakacyjnych remontów. Pierwotnie miasto zakładało oddanie odnowionej ulicy 15 sierpnia.

Po skruszeniu asfaltu wykonawca odkrył uszkodzenia, które wymagały pilnej naprawy. Na odcinku od ul. św. Łazarza do Ronda Grzegórzeckiego trzeba było dodatkowo wymienić szyny: ich mocowanie do betonu było ścięte, a poliuretanowa podbudowa zmiażdżona. Powodowało to pękanie asfaltu między szynami i nadmierne drgania przenoszone na pobliskie budynki; stwierdzono też spękania stalowej nawierzchni torowiska i zapadnięcia kanałów technicznych.

Między ul. Wielopole a ul. Blich uszkodzona była betonowa konstrukcja torowiska, dlatego zaplanowano wykonanie nowej betonowej płyty. Naprawy wymagało również odwodnienie pod wiaduktem kolejowym. Zarząd Dróg Miasta Krakowa wyjaśniał, że rozszerzenie robót miało służyć bezpieczeństwu i trwałości infrastruktury oraz uniknięciu poważniejszych awarii i kolejnych zamknięć.

Zakres remontu poszerzono także o położenie nowego asfaltu na drodze dla rowerów i pasie ruchu dla samochodów na ul. Grzegórzeckiej. Odnowione miały zostać również perony autobusowo-tramwajowe przy Hali Targowej. W związku z dodatkowymi naprawami termin przywrócenia ruchu tramwajowego przesunięto na koniec września.

Od 4 lipca miał zostać wstrzymany ruch tramwajów na odcinku Rondo Grzegórzeckie – Grzegórzecka – Dietla – węzeł „Starowiślna”. Zarząd Transportu Publicznego w Krakowie przygotował trasy zastępcze i objazdy. Linia 1 miała kursować zmienioną trasą od Ronda Grzegórzeckiego przez Al. Powstania Warszawskiego, ul. Lubicz i Westerplatte, a linia 10 wrócić na stałą trasę przez Rondo Mogilskie, ul. Lubicz i św. Gertrudy.

Linia 17 miała pojechać zmienioną trasą przez ul. Klimeckiego i Kotlarską do Ronda Grzegórzeckiego, a linia 22 miała kursować przez ul. Starowiślną, Westerplatte i Al. Powstania Warszawskiego. Autobus 184 miał kursować trasą zmienioną: podczas całkowitego zamknięcia ul. Grzegórzeckiej przez ul. Kotlarską, Podgórską i Al. Daszyńskiego do ul. Dietla i Starowiślnej. W etapie przywrócenia ruchu jednokierunkowego trasa w kierunku ul. Starowiślnej miała prowadzić przez Al. Powstania Warszawskiego i jezdnię ogólną ul. Grzegórzeckiej; miały zostać uruchomione również tymczasowe przystanki 'Hala Targowa 71' i 'Hala Targowa 72'.

Linia nocna 605, od nocy z 4 na 5 lipca, miała jeździć objazdem przez Al. Powstania Warszawskiego i ul. Lubicz do Teatru Słowackiego. W weekend 4–5 lipca ruch tramwajowy na węźle „Kombinat” miał zostać całkowicie wyłączony; jego przywrócenie zaplanowano od 6 lipca.

Pierwotne założenia organizacji ruchu na czas robót obejmowały okres od 4 lipca do 15 sierpnia. Objazdy dla samochodów miały prowadzić m.in. drugą obwodnicą – ul. Herlinga-Grudzińskiego, Al. Powstańców Śląskich i ul. Powstańców Wielkopolskich – oraz bliżej centrum ul. Krakowską, Starowiślną i Podgórską przez ul. św. Wawrzyńca. Na czas remontu ul. Chodkiewicza miała być dwukierunkowa.

W kierunku Ronda Grzegórzeckiego wyznaczono trasę przez Al. Daszyńskiego, ul. Masarską i Rzeźniczą. Kierowcy jadący od Mostu Kotlarskiego do ul. Dietla mieli korzystać z ul. Kotlarskiej, Masarskiej i Daszyńskiego. Podczas drugiego etapu planowano również możliwość przejazdu jezdnią ogólną po północnej stronie ul. Grzegórzeckiej.

Pierwszy etap, od 4 do 8 lipca, obejmował prace rozbiórkowe. Ul. Grzegórzecka na odcinku od Al. Daszyńskiego do ul. Rzeźniczej była zamknięta dla ruchu w obu kierunkach, a autobusy skierowano przez Al. Daszyńskiego. Roboty prowadzono również na torowisku przy skrzyżowaniu ul. Dietla i Wielopole; zamknięto tam nawrotkę oraz lewoskręt z ul. Dietla w ul. Wielopole, a zawrócić można było na skrzyżowaniu z ul. Blich.

W drugim etapie, od 9 do 17 lipca, przywrócono możliwość jazdy od Ronda Grzegórzeckiego w kierunku ul. Dietla. Nadal zamknięte były nawrotka i lewoskręt z ul. Dietla w ul. Wielopole; zawracanie pozostawało możliwe przy ul. Blich.

Od 18 lipca wykonawca rozpoczął kolejny etap robót w rejonie skrzyżowania z ul. Blich. Zamknięto tam przejazd i wprowadzono zakaz skrętu w lewo z ul. Dietla w ul. Blich, jednocześnie przywracając możliwość skrętu w lewo i zawracania na skrzyżowaniu ul. Dietla z ul. Wielopole. Nadal można było dojechać z Ronda Grzegórzeckiego do ul. Dietla, a piesi i rowerzyści mogli przechodzić na wysokości skrzyżowań z ul. Blich i Wielopole.

Wykonawca miał zachowywać przejścia dla pieszych i przejazdy rowerowe wszędzie tam, gdzie pozwalały na to bezpieczeństwo i technologia robót. Jeśli przejście trzeba było czasowo zamknąć, pieszych kierowano na sąsiednie przejścia. Zarząd Dróg Miasta Krakowa zapowiadał, że po zakończeniu prac ulica wróci do dotychczasowej organizacji ruchu, z zachowaniem istniejących ciągów komunikacyjnych i rozwiązań ułatwiających podróżowanie.

Od 4 września, od godz. 6.00, rozpoczął się kolejny etap remontu torowiska na skrzyżowaniu ul. Grzegórzeckiej z ul. św. Łazarza i Al. Daszyńskiego. Przejazd przez skrzyżowanie został zamknięty. Roboty obejmowały całkowitą wymianę torowiska wraz z warstwami konstrukcyjnymi: wykonawca miał wykopać grunt na głębokość kilkudziesięciu centymetrów na całej szerokości torowiska, a następnie ułożyć prefabrykowane płyty tramwajowe.

Na początku września torowisko na ul. Grzegórzeckiej, w tym przy skrzyżowaniu z ul. Blich, nadal było wyłączone z ruchu tramwajowego. Samochody mogły wówczas jeździć jedynie od Ronda Grzegórzeckiego do ul. Dietla. Zakończenie robót na skrzyżowaniu z ul. św. Łazarza i Al. Daszyńskiego planowano początkowo na 18 września, po około dwóch tygodniach prac.

Planowany termin zakończenia prac na tym skrzyżowaniu przesunięto na 24 września. Na ten dzień zaplanowano roboty bitumiczne na tarczy skrzyżowania i wprowadzenie organizacji ruchu z pierwszego etapu remontu: odcinek ul. Grzegórzeckiej od Ronda Grzegórzeckiego do ul. św. Łazarza miał być zamknięty dla ruchu w obu kierunkach. Zamknięcie nie miało dotyczyć mieszkańców, pieszych, rowerzystów ani karetek pogotowia, a wymianę warstw bitumicznych zaplanowano do 2 października.

W sierpniu Zarząd Dróg Miasta Krakowa zaproponował zastąpienie wiat na zamkniętym przystanku nasadzeniami drzew, aby zapewnić pasażerom więcej cienia i zieleni. Pomysł czekał na decyzję konserwatora zabytków. Zarząd obiecał informować o postępach prac i szczegółach organizacji ruchu zastępczego.

Zmiany w komunikacji miejskiej obowiązujące od 5 października Zarząd Transportu Publicznego publikuje na swojej stronie. Informacje o dotychczasowych i planowanych remontach Zarząd Dróg Miasta Krakowa wskazał także w artykule 'Powrót tramwajów na I obwodnicę'.

_{Źródło: Zarząd Dróg Miasta Krakowa}