Zarządca autostrady Katowice-Kraków przygotowuje tegoroczne prace drogowe

Jako pierwsze będą remontowane odcinki między placem poboru opłat Balice i węzłem Rudno (w stronę Katowic) oraz między węzłem autostrady A4 z trasą S1 w Mysłowicach i placem poboru opłat Brzęczkowice (w stronę Krakowa).

W programie przygotowania koncesyjnego odcinka autostrady do przekazania państwu w 2027 r. SAM stopniowo wymienia nawierzchnię obu jezdni, czyli 59,5 km autostrady (łącznie 119 km jezdni) i remontuje 22 wiadukty.

W ub. roku spółka wyremontowała 37 km jezdni autostrady; w listopadzie 2024 r. informowała, że do tego czasu wykonała blisko połowę przewidzianych prac. Ogółem od 2023 r. do listopada ub.r. odnowiła 50 km nawierzchni obu jezdni autostrady oraz 11 wiaduktów; na dwóch kolejnych obiektach prace wówczas trwały.

Jak przekazał PAP w czwartek rzecznik SAM, w sobotę rozpocznie się wymiana nawierzchni jezdni w kierunku Katowic na odcinku między placem poboru opłat w Balicach, a węzłem Rudno (od km 388 do km 384).

Podobnie jak przy wcześniejszych remontach na koncesyjnym odcinku A4, na czas robót jeden z pasów jednej jezdni będzie zamknięty, organizacja ruchu zakłada natomiast utrzymanie dwóch zwężonych pasów ruchu w każdym kierunku jazdy.

Gryt zaznaczył, że prace przygotowawcze między Balicami a Rudnem prowadzone są w godzinach nocnych i potrwają do soboty. Od godz. 19. w piątek do godzin porannych mogą pojawić się tymczasowe zwężenia do jednego pasa ruchu na jezdni w kierunku Krakowa.

W kolejnym tygodniu (od 6 marca) planowane jest rozpoczęcie wymiany nawierzchni jezdni w stronę Krakowa między węzłem Mysłowice, a placem poboru w Mysłowicach. Prace przygotowawcze związane ze zmianą organizacji ruchu rozpoczną się tam 2 marca.

Spółka SAM, jako koncesjonariusz odcinka autostrady A4 Katowice-Kraków, zawarła w latach 2023-24 umowy na prace o wartości ok. 540 mln zł. Spółka sygnalizuje wolę przedłużenia obowiązującej do marca 2027 r. umowy koncesyjnej, argumentując to m.in. potrzebą rozbudowy autostrady.

"Każdego dnia trasę pokonuje około 50 tys. pojazdów. Stalexport Autostrada Małopolska, w oparciu o wewnętrzne analizy przekonuje, że ze względu na dynamicznie rosnący ruch trasa może wkrótce zmagać się z korkami. Spółka podtrzymuje chęć przyspieszenia prac związanych z rozbudową autostrady o trzeci pas" - zaznaczył w czwartek Gryt.

"Jeżeli strona publiczna nie dokona korekty Rządowego Programu Budowy Dróg Krajowych do 2030 r. (z perspektywą do 2033 r.), to nowy pas pojawi się dopiero w kolejnej dekadzie. Jesteśmy w stanie znacząco przyspieszyć ten proces" - zadeklarował rzecznik SAM.

Udzielenie 30-letniej koncesji spółce SAM w 1997 r. oznaczało przeniesienie przez państwo (w ramach partnerstwa publiczno-prywatnego) na podmiot prywatny zadań uzyskania finasowania, przeprowadzenia inwestycji, a następnie spłaty zadłużenia, remontowania i utrzymania drogi. Za realizację tych zadań koncesjonariusz otrzymuje część przychodów z poboru opłat (pozostała część trafia do budżetu państwa).

W uzasadnieniu nowelizacji ustawy o autostradach płatnych oraz o Krajowym Funduszu Drogowym z czerwca 2023 r., która zniosła opłaty za przejazd autostradami zarządzanymi przez GDDKiA wskazano m.in., że planując ujednolicenie system opłat drogowych, rząd nie przedłuży koncesji na odcinku autostrady A4 Katowice-Kraków.

Spółka SAM wchodzi w skład Grupy Kapitałowej Stalexport Autostrady, koncentrującej działalność na modernizacji i rozbudowie infrastruktury autostradowej. Stalexport Autostrady S.A. jest częścią włoskiej grupy kapitałowej Mundys (wcześniej Atlantia), która posiada jej 61,2 proc. udziałów. (PAP)

mtb/ mmu/